「東名高速道路」の版間の差分

2014年11月21日 (金) 18:59時点における版

東名高速道路（とうめいこうそくどうろ、TOMEI EXPRESSWAY）は、東京都世田谷区を起点とし、神奈川県、静岡県を経由し愛知県小牧市へ至る高速道路（高速自動車国道（A路線））の営業路線名である。一般に東名高速や単に東名（英略称:TOMEI EXPWY）と略される。法定路線名は第一東海自動車道。

概要

全区間を中日本高速道路（NEXCO中日本）が管理・運営している。中央自動車道・名神高速道路・新東名高速道路・新名神高速道路・東名阪自動車道・西名阪自動車道とともに、東京23区付近から名古屋付近を経由し大阪付近につながる日本の大動脈となっている。名神と一体とした呼称で東名神と呼ぶこともある。

東京IC-厚木ICは大都市近郊区間であり、普通区間に比べて通行料金が割高になっている。

東京IC・横浜青葉IC・裾野ICの3箇所のICを除き、全てトランペット型ICとなっている。また台風接近時は高波の影響で下り線（名古屋方面）の富士IC-清水JCTが度々通行止になる。

東京ICから小牧ICまでの直線距離は248.4km^[1]であるが、東名の延長距離は346.8kmと、約98kmも迂回している（東海道新幹線の東京駅-名古屋駅とほぼ同じ距離）。

毎年10月に2週間（土・日・祝日を除く）の工期で「東名集中工事」が実施されている（後述）。

道路名

「東名高速道路」の名称は東京IC-小牧IC間の道路名であり、小牧IC以西の道路名は「名神高速道路」である。便宜上、名古屋IC-小牧ICを名神に含める場合もある。法令（国土開発幹線自動車道建設法の別表、高速自動車国道の路線を指定する政令の別表）による路線名は、それぞれ第一東海自動車道、中央自動車道西宮線である。また、中央自動車道西宮線は、東京都から西宮市までの一貫した路線であるため、小牧JCTから小牧ICまでは重複している。これは、逆にすると、高速自動車国道の路線11,520kmの内訳である第一東海自動車道（東名）347kmと中央自動車道西宮線（名神）465kmと合わなくなることからもわかる。

「高速道路」という呼称を使用しているのは、現在、新東名・東名と新名神・名神のみであるが、これは東名・名神の計画・建設の進められる過程で広く民間において「高速道路」という通称が使用され、一般的に定着して馴染みがある名称となったという歴史的な背景を考慮して採用されたものである^[2]。ただし新聞等のメディアでは、東名開通後も暫く「東名高速自動車道」「名神高速自動車道」と表記していた^[3]。しかし、現在では東名高速道路を指して「東名自動車道」あるいは「東名道」と呼んだり、逆に他の高速自動車国道を指して「中国高速道路」「関越高速」「東北高速」などとは呼ばれることは少ない。ただし日常生活の場面において、しばしば沿線案内においては○○高速と呼ばれることもある。なお、中央道については開通当初「中央高速道路」と称していたこともあり、現在でも中央高速と呼ばれることがある（中央道日野バス停付近を並走する一般道路の看板には、中央高速と書かれている）。近年開通した新東名、新名神についてはそれぞれ東名、名神のバイパスルートとして建設されたという経緯を踏まえた特例である。逆に一部のサービスエリアの案内板や一部の公的文書^[4]などにおいて「東名高速道路」「新東名高速道路」「名神高速道路」「新名神高速道路」の略称として「東名道」「新東名道」「名神道」「新名神道」と表記されるケースもある。

新東名高速道路との関係

新東名高速道路は東名と並行しながらもより短絡しており、御殿場JCT-三ヶ日JCTで新東名-（浜松いなさJCT）-引佐連絡路を利用した場合、従来の東名経由より約10kmの短縮になっている。複数ルートが選択出来る場合は最短ルートの通行料金が適用されるため、御殿場IC以東⇔豊川IC以西を相互に利用した場合は従来より通行料金が値下げされた。

また、新東名においては台風などの高波による通行止めや大規模地震による路面点検などの通行止等、現行の東名では常識的に行われていた処置を最小限にかつ迅速に対応して東西の物流確保に対応している。

2012年4月14日に御殿場JCT-浜松いなさJCT・連絡道の清水JCT-新清水JCT・浜松いなさJCT-三ヶ日JCTがそれぞれ開通し、今後 浜松いなさJCT-豊田東JCTが2015年度、海老名南JCT（仮称）-厚木南IC（仮称）が2016年度、厚木南IC（仮称）-伊勢原北IC（仮称）が2018年度、伊勢原北IC（仮称）-御殿場JCTが2020年度に順次開通予定である。

歴史

• 1966年 - 東京～静岡の建設に対し、世界銀行から1億ドルの融資
• 1968年4月25日 - 東京IC～厚木IC、富士IC～静岡IC、岡崎IC～小牧IC開通し、小牧ICで名神高速道路と接続
• 1969年2月1日 - 静岡IC～岡崎IC開通
• 1969年3月31日 - 厚木IC～大井松田IC、御殿場IC～富士IC開通
• 1969年5月26日 - 大井松田IC～御殿場IC開通により全線開通
• 1972年10月5日 - 小牧JCT開通により中央自動車道と接続
• 1974年3月26日 - 浜松西IC開通
• 1979年7月11日 - 日本坂トンネル火災事故
• 1981年4月25日 - 秦野中井IC開通
• 1986年11月21日 - 音羽蒲郡IC開通
• 1988年3月29日 - 裾野IC開通
• 1991年12月24日 - 大井松田IC～御殿場IC改築完了（上り2車線下り2車線を、上り3車線（新線）下り2+2車線（既存線転用）化）
• 1993年3月22日 - 東名三好IC開通
• 1993年3月25日 - 相良牧之原IC開通
• 1993年12月21日 - 掛川IC開通
• 1995年4月22日 - 大井松田IC～厚木IC6車線化完了
• 1998年3月20日 - 横浜青葉IC開通
• 1998年3月27日 - 日本坂トンネル新下り線（3車線）開通
• 1999年4月4日 - 磐田IC開通
• 2003年3月15日 - 豊田JCT開通により伊勢湾岸自動車道（豊田東IC）と接続
• 2003年10月19日 - 小牧ICで名古屋高速道路11号小牧線と接続
• 2004年11月27日 - 日進JCT開通により名古屋瀬戸道路と接続
• 2004年12月12日 - 豊田JCTが完成し伊勢湾岸自動車道（四日市方面）と接続
• 2007年5月31日 - 豊橋TBを廃止（豊橋北BS～豊川IC/BS）

接続高速道路

• 首都高速3号渋谷線（東京ICで直結）
• 東京外かく環状道路（東名JCTで接続 : 事業中）
• 川崎縦貫道路（II期）（宿河原JCTで接続 : 調査中）
• 横浜環状北西線（横浜青葉JCTで接続：事業中）
• 保土ヶ谷バイパス（横浜町田ICで接続）
• 首都圏中央連絡自動車道（海老名JCTで接続）
• 小田原厚木道路（厚木ICで接続）
• 新東名高速道路（伊勢原JCTで接続 : 事業中）
• 厚木秦野道路（秦野中井ICで接続 : 計画中）
• 新東名高速道路（御殿場JCTで接続）
• 伊豆縦貫自動車道（沼津ICで接続）
• 西富士道路（富士ICで接続）
• 新東名高速道路（清水JCTで接続）
• 新東名高速道路（三ヶ日JCTで接続）
• 三遠伊勢連絡道路（三ヶ日JCTで接続 : 調査中）
• 伊勢湾岸自動車道（豊田JCTで接続）
• 名古屋瀬戸道路（日進JCTで接続）
• 名古屋第二環状自動車道支線（名古屋ICで接続）
• 中央自動車道（小牧JCTで接続）
• 名古屋高速11号小牧線（小牧ICで接続）
• 名神高速道路（小牧ICで直結）

インターチェンジなど

• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示す。施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
• スマートICは背景色■で示す。
• 路線名の特記がないものは市町道。
• BSのうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
  • 浜松IC、名古屋ICは▲としている。これは当該BSはIC近隣に設置された施設でIC設備からも離れており、本高速道路に属すBSではないためである。しかし実際の運用上の扱いは一緒である。