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* [[1958年]]（[[昭和]]33年）[[3月19日]] : [[松永安左エ門]]の私設[[シンクタンク]]「[[産業計画会議]]」が東京-神戸間 高速道路の[[建設]]を[[政府]]に勧告。
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* [[1968年]][[4月25日]] - 東京IC～厚木IC、富士IC～静岡IC、岡崎IC～小牧IC開通し、小牧ICで[[名神高速道路]]と接続
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* [[1962年]]（昭和37年）
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* [[1969年]][[2月1日]] - 静岡IC～岡崎IC開通
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** [[5月31日]] : 東京IC-静岡IC間 [[工事]]着手。
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* 1969年[[3月31日]] - 厚木IC～大井松田IC、御殿場IC～富士IC開通
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** [[9月17日]] : 豊川IC-小牧IC間 工事着手。
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* 1969年[[5月26日]] - 大井松田IC～御殿場IC開通により'''全線開通'''
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* [[1963年]]（昭和38年）[[10月6日]] : 静岡IC-豊川IC間 工事着手。
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* [[1972年]][[10月5日]] - 小牧JCT開通により中央自動車道と接続
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* [[1966年]]（昭和41年）: 東京IC-静岡IC間の建設工事に対し、[[世界銀行]]から1億[[ドル]]の融資。
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* [[1974年]][[3月26日]] - 浜松西IC開通
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* [[1968年]]（昭和43年）[[4月25日]] : 東京IC-厚木IC間・富士IC-静岡IC間・岡崎IC-小牧IC間が開通し、小牧ICで名神と接続。
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* [[1979年]][[7月11日]] - [[日本坂トンネル]]火災事故
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* [[1969年]]（昭和44年）
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* [[1981年]]4月25日 - 秦野中井IC開通
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** [[2月1日]] : 静岡IC-岡崎IC間 開通。
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* [[1986年]][[11月21日]] - 音羽蒲郡IC開通
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** [[3月31日]] : 厚木IC-大井松田IC間・御殿場IC-富士IC間 開通。
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* [[1988年]][[3月29日]] - 裾野IC開通
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** [[5月26日]] : 大井松田IC-御殿場IC間 開通により、'''全線開通'''。
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* [[1991年]][[12月24日]] - 大井松田IC～御殿場IC改築完了（上り2車線下り2車線を、上り3車線（新線）下り2+2車線（既存線転用）化）
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* [[1972年]]（昭和47年）[[10月5日]] : 小牧JCT開通により、中央道と接続。
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* [[1993年]][[3月22日]] - 東名三好IC開通
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* [[1974年]]（昭和49年）[[3月26日]] : 浜松西IC開通。
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* 1993年[[3月25日]] - 相良牧之原IC開通
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* [[1977年]]（昭和52年）: 足柄SA上り線に[[高速自動車国道|高速国道]]初の仮眠休憩所であるレストイン足柄がオープン。
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* 1993年[[12月21日]] - 掛川IC開通
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* [[1979年]]（昭和54年）[[7月11日]] : [[日本坂トンネル火災事故]]発生。
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* [[1995年]][[4月22日]] - 大井松田IC～厚木IC6車線化完了
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* [[1981年]]（昭和56年）[[4月25日]] : 秦野中井IC開通。
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* [[1998年]][[3月20日]] - 横浜青葉IC開通
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* [[1986年]]（昭和61年）[[11月21日]] : 音羽蒲郡IC開通。
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* 1998年[[3月27日]] - 日本坂トンネル新下り線（3車線）開通
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* [[1988年]]（昭和63年）[[3月29日]] : 裾野IC開通。
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* [[1999年]][[4月4日]] - 磐田IC開通
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* [[1991年]]（[[平成]]3年）
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* [[2003年]][[3月15日]] - 豊田JCT開通により伊勢湾岸自動車道（[[豊田東インターチェンジ (愛知県)|豊田東IC]]）と接続
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** [[3月28日]] : 御殿場IC-大井松田IC間の新上り線（[[東名足柄橋]]を含む）開通。これに伴い御殿場IC-大井松田IC間の旧上り線は同日午前10時30分を以て閉鎖、下り線右ルートへの改築工事開始。
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* 2003年[[10月19日]] - 小牧ICで名古屋高速道路11号小牧線と接続
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** [[8月9日]] : 午後1時から[[8月19日]]午前6時までのお盆期間限定で、御殿場IC-大井松田IC間の下り線右ルートを暫定供用<ref>高速自動車道新聞 平成3年7月11日号「弾力的な交通運用第二弾（道公）」</ref>。
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* [[2004年]][[11月27日]] - 日進JCT開通により名古屋瀬戸道路と接続
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** [[8月24日]] : 足柄SA下り線の施設拡張工事が完成<ref>高速自動車道新聞 平成3年8月21日号</ref>。
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* 2004年[[12月12日]] - 豊田JCTが完成し伊勢湾岸自動車道（四日市方面）と接続
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** [[12月24日]] : 大井松田IC-御殿場IC間の改築工事 完了（上り線2[[車線]]・下り線2車線を、上り線3車線（新設）・下り線2+2車線（改築）化）。
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* [[2007年]][[5月31日]] - [[豊橋本線料金所|豊橋TB]]を廃止（豊橋北BS～豊川IC/BS）
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* [[1993年]]（平成5年）
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** [[3月22日]] : 東名三好IC開通。
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** [[3月25日]] : 相良牧之原IC開通。
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** [[12月3日]] : 名古屋ICで東名阪道（現・名二環）と接続。
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** [[12月21日]] : 掛川IC開通。
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* [[1995年]]（平成7年）[[4月22日]] : 大井松田IC-厚木IC間の6車線化完了。
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* [[1997年]]（平成9年）[[4月1日]] : 横浜ICが「横浜町田IC」に名称変更。
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* [[1998年]]（平成10年）
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** [[3月20日]] : 横浜青葉IC開通。
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** [[3月27日]] : 日本坂トンネル 新下り線（3車線）供用開始。
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* [[1999年]]（平成11年）[[4月4日]] : 磐田IC開通。
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* [[2001年]]（平成13年）[[10月19日]] : 小牧ICで名古屋高速11号小牧線と接続。
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* [[2003年]]（平成15年）
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** [[3月15日]] : 豊田JCT開通により伊勢湾岸道（[[豊田東インターチェンジ|豊田東IC]]方面）と接続。
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** [[11月]] : 名神・中国道などとともに[[アジアハイウェイ]]1号線に編入。
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* [[2004年]]（平成16年）
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** [[11月27日]] : 日進JCT開通により、名古屋瀬戸道路と接続。
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** [[12月12日]] : 豊田JCTが完成し、伊勢湾岸道（四日市方面）と接続。
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* [[2007年]]（平成19年）
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** [[4月1日]] : 富士川スマートIC・遠州豊田スマートIC供用開始。
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** [[5月31日]] : 豊橋TB（豊橋北BS-豊川IC間） 廃止。
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* [[2009年]]（平成21年）
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** [[6月30日]] : 守山PAスマートICの連結を許可<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000081.html 国土交通省 報道発表資料：高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について]</ref>
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** [[7月27日]] : 沼津ICで伊豆縦貫道と接続。
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** [[8月11日]] : [[駿河湾地震 (2009年)|駿河湾地震]]が発生し、牧之原SA付近の上り線の一部が崩落。同年[[8月16日]]に仮復旧。
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* [[2010年]]（平成22年）[[2月27日]] : 海老名JCT開通により、圏央道と接続。
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* [[2011年]]（平成23年）
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** [[1月23日]] : 相良牧之原ICで金谷御前崎連絡道と接続。
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** [[3月1日]] : 大井川藤枝スマートICの連結を許可<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000153.html 国土交通省 報道発表資料：高速道路へのスマートインターチェンジの追加設置について]</ref>。
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** [[10月21日]] : 上り線の豊田JCT-音羽蒲郡IC間・下り線の美合PA-豊田JCT間を暫定3車線化。
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* [[2012年]]（平成24年）[[4月14日]] : 新東名高速道路・新東名 清水連絡路・引佐連絡路と接続（御殿場JCT・清水JCT・三ヶ日JCT）。
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* [[2014年]]（平成26年）[[6月25日]] : 上り線の海老名JCT-海老名SA間の付加車線が延伸<ref>[http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3505.html 東名高速道路（上り線） 海老名JCT〜海老名SA間付加車線が延伸します。 〜6月25日（水） 午前11時に運用開始〜] 中日本高速道路　2014年6月17日付</ref>。
  
 
== 接続高速道路 ==
 
== 接続高速道路 ==

2014年11月22日 (土) 12:25時点における版

東名高速道路（とうめいこうそくどうろ、TOMEI EXPRESSWAY）は、東京都世田谷区を起点とし、神奈川県、静岡県を経由し愛知県小牧市へ至る高速道路（高速自動車国道（A路線））の営業路線名である。一般に東名高速や単に東名（英略称:TOMEI EXPWY）と略される。法定路線名は第一東海自動車道。

概要

全区間を中日本高速道路（NEXCO中日本）が管理・運営している。中央自動車道・名神高速道路・新東名高速道路・新名神高速道路・東名阪自動車道・西名阪自動車道とともに、東京23区付近から名古屋付近を経由し大阪付近につながる日本の大動脈となっている。名神と一体とした呼称で東名神と呼ぶこともある。

東京IC-厚木ICは大都市近郊区間であり、普通区間に比べて通行料金が割高になっている。

東京IC・横浜青葉IC・裾野ICの3箇所のICを除き、全てトランペット型ICとなっている。また台風接近時は高波の影響で下り線（名古屋方面）の富士IC-清水JCTが度々通行止になる。

東京ICから小牧ICまでの直線距離は248.4km[1]であるが、東名の延長距離は346.8kmと、約98kmも迂回している（東海道新幹線の東京駅-名古屋駅とほぼ同じ距離）。

毎年10月に2週間（土・日・祝日を除く）の工期で「東名集中工事」が実施されている（後述）。

道路名

「東名高速道路」の名称は東京IC-小牧IC間の道路名であり、小牧IC以西の道路名は「名神高速道路」である。便宜上、名古屋IC-小牧ICを名神に含める場合もある。法令（国土開発幹線自動車道建設法の別表、高速自動車国道の路線を指定する政令の別表）による路線名は、それぞれ第一東海自動車道、中央自動車道西宮線である。また、中央自動車道西宮線は、東京都から西宮市までの一貫した路線であるため、小牧JCTから小牧ICまでは重複している。これは、逆にすると、高速自動車国道の路線11,520kmの内訳である第一東海自動車道（東名）347kmと中央自動車道西宮線（名神）465kmと合わなくなることからもわかる。

「高速道路」という呼称を使用しているのは、現在、新東名・東名と新名神・名神のみであるが、これは東名・名神の計画・建設の進められる過程で広く民間において「高速道路」という通称が使用され、一般的に定着して馴染みがある名称となったという歴史的な背景を考慮して採用されたものである[2]。ただし新聞等のメディアでは、東名開通後も暫く「東名高速自動車道」「名神高速自動車道」と表記していた[3]。しかし、現在では東名高速道路を指して「東名自動車道」あるいは「東名道」と呼んだり、逆に他の高速自動車国道を指して「中国高速道路」「関越高速」「東北高速」などとは呼ばれることは少ない。ただし日常生活の場面において、しばしば沿線案内においては○○高速と呼ばれることもある。なお、中央道については開通当初「中央高速道路」と称していたこともあり、現在でも中央高速と呼ばれることがある（中央道日野バス停付近を並走する一般道路の看板には、中央高速と書かれている）。近年開通した新東名、新名神についてはそれぞれ東名、名神のバイパスルートとして建設されたという経緯を踏まえた特例である。逆に一部のサービスエリアの案内板や一部の公的文書[4]などにおいて「東名高速道路」「新東名高速道路」「名神高速道路」「新名神高速道路」の略称として「東名道」「新東名道」「名神道」「新名神道」と表記されるケースもある。

新東名高速道路との関係

詳細は 新東名高速道路 を参照

新東名高速道路は東名と並行しながらもより短絡しており、御殿場JCT-三ヶ日JCTで新東名-（浜松いなさJCT）-引佐連絡路を利用した場合、従来の東名経由より約10kmの短縮になっている。複数ルートが選択出来る場合は最短ルートの通行料金が適用されるため、御殿場IC以東⇔豊川IC以西を相互に利用した場合は従来より通行料金が値下げされた。

また、新東名においては台風などの高波による通行止めや大規模地震による路面点検などの通行止等、現行の東名では常識的に行われていた処置を最小限にかつ迅速に対応して東西の物流確保に対応している。

2012年4月14日に御殿場JCT-浜松いなさJCT・連絡道の清水JCT-新清水JCT・浜松いなさJCT-三ヶ日JCTがそれぞれ開通し、今後 浜松いなさJCT-豊田東JCTが2015年度、海老名南JCT（仮称）-厚木南IC（仮称）が2016年度、厚木南IC（仮称）-伊勢原北IC（仮称）が2018年度、伊勢原北IC（仮称）-御殿場JCTが2020年度に順次開通予定である。

歴史

  • 1958年（昭和33年）3月19日 : 松永安左エ門の私設シンクタンク「産業計画会議」が東京-神戸間 高速道路の建設を政府に勧告。
  • 1962年（昭和37年）
  • 1963年（昭和38年）10月6日 : 静岡IC-豊川IC間 工事着手。
  • 1966年（昭和41年）: 東京IC-静岡IC間の建設工事に対し、世界銀行から1億ドルの融資。
  • 1968年（昭和43年）4月25日 : 東京IC-厚木IC間・富士IC-静岡IC間・岡崎IC-小牧IC間が開通し、小牧ICで名神と接続。
  • 1969年（昭和44年）
    • 2月1日 : 静岡IC-岡崎IC間 開通。
    • 3月31日 : 厚木IC-大井松田IC間・御殿場IC-富士IC間 開通。
    • 5月26日 : 大井松田IC-御殿場IC間 開通により、全線開通。
  • 1972年（昭和47年）10月5日 : 小牧JCT開通により、中央道と接続。
  • 1974年（昭和49年）3月26日 : 浜松西IC開通。
  • 1977年（昭和52年）: 足柄SA上り線に高速国道初の仮眠休憩所であるレストイン足柄がオープン。
  • 1979年（昭和54年）7月11日 : 日本坂トンネル火災事故発生。
  • 1981年（昭和56年）4月25日 : 秦野中井IC開通。
  • 1986年（昭和61年）11月21日 : 音羽蒲郡IC開通。
  • 1988年（昭和63年）3月29日 : 裾野IC開通。
  • 1991年（平成3年）
    • 3月28日 : 御殿場IC-大井松田IC間の新上り線（東名足柄橋を含む）開通。これに伴い御殿場IC-大井松田IC間の旧上り線は同日午前10時30分を以て閉鎖、下り線右ルートへの改築工事開始。
    • 8月9日 : 午後1時から8月19日午前6時までのお盆期間限定で、御殿場IC-大井松田IC間の下り線右ルートを暫定供用[5]。
    • 8月24日 : 足柄SA下り線の施設拡張工事が完成[6]。
    • 12月24日 : 大井松田IC-御殿場IC間の改築工事 完了（上り線2車線・下り線2車線を、上り線3車線（新設）・下り線2+2車線（改築）化）。
  • 1993年（平成5年）
  • 1995年（平成7年）4月22日 : 大井松田IC-厚木IC間の6車線化完了。
  • 1997年（平成9年）4月1日 : 横浜ICが「横浜町田IC」に名称変更。
  • 1998年（平成10年）
    • 3月20日 : 横浜青葉IC開通。
    • 3月27日 : 日本坂トンネル 新下り線（3車線）供用開始。
  • 1999年（平成11年）4月4日 : 磐田IC開通。
  • 2001年（平成13年）10月19日 : 小牧ICで名古屋高速11号小牧線と接続。
  • 2003年（平成15年）
  • 2004年（平成16年）
    • 11月27日 : 日進JCT開通により、名古屋瀬戸道路と接続。
    • 12月12日 : 豊田JCTが完成し、伊勢湾岸道（四日市方面）と接続。
  • 2007年（平成19年）
    • 4月1日 : 富士川スマートIC・遠州豊田スマートIC供用開始。
    • 5月31日 : 豊橋TB（豊橋北BS-豊川IC間） 廃止。
  • 2009年（平成21年）
  • 2010年（平成22年）2月27日 : 海老名JCT開通により、圏央道と接続。
  • 2011年（平成23年）
    • 1月23日 : 相良牧之原ICで金谷御前崎連絡道と接続。
    • 3月1日 : 大井川藤枝スマートICの連結を許可[8]。
    • 10月21日 : 上り線の豊田JCT-音羽蒲郡IC間・下り線の美合PA-豊田JCT間を暫定3車線化。
  • 2012年（平成24年）4月14日 : 新東名高速道路・新東名 清水連絡路・引佐連絡路と接続（御殿場JCT・清水JCT・三ヶ日JCT）。
  • 2014年（平成26年）6月25日 : 上り線の海老名JCT-海老名SA間の付加車線が延伸[9]。

接続高速道路

インターチェンジなど

  • IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示す。施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
  • スマートICは背景色■で示す。
  • 路線名の特記がないものは市町道。
  • BSのうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
    • 浜松IC、名古屋ICは▲としている。これは当該BSはIC近隣に設置された施設でIC設備からも離れており、本高速道路に属すBSではないためである。しかし実際の運用上の扱いは一緒である。
IC
番号 		施設名 接続路線名 東京
から
（km） 		BS 備考 所在地
首都高速3号渋谷線 大橋・渋谷・谷町方面
1 東京IC 都道311号環状八号線 0.0 東京都 世田谷区
- 東名JCT 東京外かく環状道路（事業中）[10] - 2020年開通予定
- 宿河原JCT 川崎縦貫道路（II期） - 調査中 神奈川県 川崎市
- 東京TB/向ヶ丘BS - 6.7 ○
3 東名川崎IC 市道野川菅生線 7.6
- 江田BS - 10.5 ○ 横浜市
3-1 横浜青葉IC/JCT 国道246号
横浜環状北西線 		13.3 JCTは2021年度完成予定
- 港北PA - 14.1
14.8 		名古屋方面
東京方面
4 横浜町田IC 国道16号
（大和バイパス/保土ヶ谷バイパス） 		19.7 ◆ BSは1999年（平成11年）廃止
- 大和BS - 24.0 ○ 大和市
- 綾瀬BS/SIC 県道42号藤沢座間厚木線 28.8 ○ SIC設置を検討中
2017年度 供用目標[11] 		綾瀬市
- 海老名SA - 31.3 海老名市
4-1 海老名JCT 首都圏中央連絡自動車道 33.9 -
5 厚木IC 国道129号
小田原厚木道路 		35.0 厚木市
- 厚木BS - 36.7 ○
- 伊勢原BS - 41.7 ○ 伊勢原市
- 伊勢原JCT 新東名高速道路（事業中） - 2018年度開通予定
5-1 秦野中井IC
秦野BS 		県道71号秦野二宮線
厚木秦野道路（未事業化） 		50.1 ○ 秦野市
- 中井PA - 53.6 中井町
- 大井BS - 57.1 ○ 大井町
6 大井松田IC 国道255号
県道78号御殿場大井線 		57.9
- 松田BS - 60.2 ○ 松田町
- 山北BS - 63.6 ○ 山北町
- 鮎沢PA - 71.9
72.5 		下り線左ルート
上り線
- 小山BS - 75.5 ○ 下り線は左ルート 静岡県 小山町
- 足柄BS - 79.2 ○
- 足柄SA - 80.9 SIC設置構想あり
御殿場市
7 御殿場IC第二出入口 国道138号（御殿場バイパス） 83.7 東京方面出入口
御殿場IC第一出入口
御殿場BS 		県道401号御殿場箱根線 ○
7-1 御殿場JCT 新東名高速道路 88.3 - 東京方面のみ接続
- 駒門PA - 89.9
90.0 		◆ 名古屋方面
東京方面
7-2 裾野IC 県道82号裾野インター線 93.8 裾野市
- 裾野BS - 95.5 ○
8 沼津IC 伊豆縦貫自動車道
県道83号沼津インター線
県道405号足高三枚橋線 		103.3 ○ 沼津市
- 愛鷹PA/SIC - 105.9 ○ 2012年度、SICの設置許可[12]
- 原BS - 112.2 ◆
- 中里BS - 115.7 ○ 富士市
9 富士IC 国道139号（西富士道路） 121.5 ○
- 松岡BS - 125.0 ○
9-1 富士川SA/SIC 127.5 ○ ハイウェイオアシス併設
- 蒲原BS - 133.1 ○ 静岡市
- 由比PA - 138.6
139.7 		◆ 名古屋方面
東京方面
- 興津BS - 142.5 ○
9-2 清水JCT 新東名高速道路 146.4 -
10 清水IC 国道1号（静清バイパス） 147.8 ○
- 日本平PA - 155.8 ○
- 東名静岡東SIC 静岡県道74号山脇大谷線 - 設置を検討中
2017年度 供用目標[13]
11 静岡IC 県道84号中島南安倍線 161.8 ○
- 日本坂PA - 171.5
171.6 		東京方面
名古屋方面 		焼津市
12 焼津IC 県道81号焼津森線 173.6
- 焼津西BS - 176.1 ○
- 大井川BS - 181.0 ○
- 大井川藤枝SIC 焼津市道藤枝駅吉永線 - 事業中[14]
2016年3月末 供用目標[15]
13 吉田IC 県道34号島田吉田線 185.6 ○ 吉田町
- 牧之原SA/牧の原BS - 194.5 ○ 牧之原市
13-1 相良牧之原IC 国道473号金谷御前崎連絡道路 197.0
14 菊川IC 県道37号掛川浜岡線 201.8 ○ 菊川市
14-1 掛川IC 県道38号掛川大東線
県道403号磐田掛川線 		207.8 ○ 掛川市
- 小笠PA - 209.7
- 岡津BS - 212.9 ○
15 袋井IC 県道61号浜北袋井線 219.4 ● 袋井市
15-1 磐田IC 県道86号磐田インター線
県道283号横川磐田線 		223.3 旧磐田原PA 磐田市
15-2 遠州豊田PA/SIC 225.2
- 磐田BS - 226.2 ○
16 浜松IC 県道65号浜松環状線 230.0 ▲ 浜松市
- 浜松北BS - 233.5 ○
- 三方原PA/SIC - 234.9 SICの設置を検討中</br>2016年度 供用目標[16]
16-1 浜松西IC 県道65号浜松環状線 240.5
- 舘山寺BS - 244.7 ○
- 舘山寺SIC 静岡県道320号引佐舘山寺線 - 設置を検討中</br>2016年度 供用目標[16]
- 浜名湖SA - 247.9 ○
17 三ヶ日IC 県道85号三ヶ日インター線
県道308号鳳来三ケ日線 		251.1
- 三ヶ日BS - 255.0 ○
17-1 三ヶ日JCT 新東名高速道路
三遠伊勢連絡道路（調査中） 		255.8 -
- 新城PA - 261.1 愛知県 新城市
- 豊橋北BS - 262.3 ○ 豊橋市
- 豊橋TB - 本線料金所（検札所）
2007年5月31日廃止
18 豊川IC 国道151号 269.0 ○ 豊川市
- 赤塚PA - 274.0
- 音羽BS - 279.1 ○
18-1 音羽蒲郡IC 国道1号
県道73号長沢蒲郡線（音羽蒲郡道路） 		280.2
- 本宿BS - 285.4 ○ 岡崎市
- 美合PA - 289.7
19 岡崎IC 国道1号 293.4 ○
- 名称未定（SIC） 都市計画道路岡崎環状線 - 設置を検討中[17]
- 岩津BS - 301.5 ○
19-1 豊田JCT 伊勢湾岸自動車道 304.1 豊田市
- 上郷SA/SIC - 305.8 ○ SICは、2016年度 供用目標
20 豊田IC 国道155号（豊田南バイパス）
県道76号豊田安城線 		310.8 ○
20-1 東名三好IC/三好BS 県道54号豊田知立線 315.8 ○ みよし市
- 東郷PA - 318.1 日進市
- 日進BS - 319.3 ○
20-2 日進JCT 名古屋瀬戸道路 322.3
21 名古屋IC 名古屋第二環状自動車道支線
県道60号名古屋長久手線 		325.5 ▲ 名古屋市
- 旭BS - 329.5 ◆ 尾張旭市
- 守山PA/SIC - 333.6 SICは事業中[14]
2014年度 供用目標[18] 		名古屋市
22 春日井IC 国道19号（春日井バイパス） 337.6 ◆ 春日井市
23 小牧JCT 中央自動車道 339.8 - 小牧市
24 小牧IC 国道41号（名濃バイパス）
名古屋高速11号小牧線 		346.7
名神高速道路 米原・吹田・西宮方面

※ちなみにIC番号2は欠番となっている。

SA・PA

  • 東名は全区間を通して交通量が多いために、海岸脇で用地がなく設置困難な由比PA下り線を除く、すべてのSA・PAに売店がある。
  • すべてのSAに24時間営業のガソリンスタンドが設置されているが、PAには設置されていない。
  • すべてのSAと港北PA下り線・日本平PAにレストランが設置されている。
  • すべてのSAに電気自動車用の急速充電器設備が設置されている（利用には事前登録が必要）。

ルート分岐

名古屋方面に向かう下り線のみ、大井松田ICと足柄SAの間が2つのルートにわかれる。ほぼ並行して走っており、距離は左右ルートでさほど変わらない。現在の右ルートは以前上り線として使用されていたが、交通量の増加などで新たに現在の上り線を増設し、この区間は下り線が2ルート、上り線が1ルートで管理されている。途中、鮎沢PAは上り線と下り線左ルートのみに設置されており、下り線右ルートには上り線として使用されていた頃の鮎沢PAの跡地がみられる。

主なトンネルと橋

  • 多摩川橋（東京IC-東京TB）
  • 大和トンネル （横浜町田IC-海老名JCT・厚木IC） : 280m
  • 相模川橋（海老名SA-厚木IC）
  • 皆瀬川橋（大井松田IC-鮎沢PA）
  • 吾妻山トンネル（大井松田IC-鮎沢PA） : 下り線左ルート360m
  • 都夫良野トンネル（大井松田IC-鮎沢PA 名古屋方面） : 右ルート1,720m 左ルート1,680m
  • 都夫良野トンネル（鮎沢PA-大井松田IC 東京方面） : 1,720m
  • 鳥手山トンネル（鮎沢PA－大井松田IC　東京方面のみ）: 840ｍ
  • 太郎ヶ尾トンネル（鮎沢PA-大井松田IC　東京方面のみ）: 710m
  • 北畑トンネル（鮎沢PA－大井松田IC　東京方面のみ）: 330m
  • 桜平トンネル（足柄SA－鮎沢PA　東京方面のみ）: 480m
  • 高尾トンネル（足柄SA－鮎沢PA　東京方面のみ）: 570m
  • 所領トンネル（足柄SA－鮎沢PA　東京方面のみ）: 130m
  • 白旗トンネル（足柄SA－鮎沢PA　東京方面のみ）: 220m
  • 酒匂川橋（大井松田IC-鮎沢PA）
  • 東名足柄橋（鮎沢PA-足柄SA 東京方面） : 370m（1991年度土木学会田中賞受賞）
  • 富士川橋（富士IC-富士川SA） : 780m
  • 蒲原トンネル（富士川SA-由比PA） : 710m
  • 興津トンネル（由比PA-清水IC） : 上り線510m 下り線520m
  • 清見寺トンネル（由比PA-清水IC） : 上り線780m 下り線790m
  • 袖師トンネル（由比PA-清水IC） : 上り線360m 下り線370m
  • 東名安倍川橋（静岡IC-日本坂PA）
  • 日本坂トンネル（静岡IC-日本坂PA） : 上り線右ルート2,370m 左ルート2,380m 下り線2,555m
  • 大井川橋（焼津IC-吉田IC）: 850m
  • 天竜川橋（遠州豊田PA-浜松IC）: 1071m
  • 浜名湖橋（浜松西IC-浜名湖SA） : 603m
  • 三ヶ日トンネル（三ヶ日IC-新城PA) : 上り線470m 下り線370m
  • 宇利トンネル（三ヶ日IC-新城PA） : 上り線960m 下り線910m
  • 矢作川橋（岡崎IC-豊田JCT）

トンネルの数

区間名 上り線 下り線
東京IC-横浜町田IC 0 0
横浜町田IC-海老名SA 1 1
海老名SA-大井松田IC 0 0
大井松田IC-足柄SA 9 2
足柄SA-富士川SA/SIC 0 0
富士川SA/SIC-清水JCT 5 5
清水JCT-静岡IC 0 0
静岡IC-日本坂PA 1 1
日本坂PA-三ヶ日IC 0 0
三ヶ日IC-三ヶ日JCT 1 1
三ヶ日JCT-新城PA 1 1
新城PA-小牧IC 0 0
合計 18 11

開通時には静岡IC-焼津IC間に小坂トンネル（長さ270m）が存在したが、同区間の改築工事に伴い日本坂トンネルに結合された。日本坂トンネル静岡側坑口からわずか60mしか離れておらず、連続性を持たせた方が安全性を確保出来ると判断されたため、この部分にシェードが造られ1本のトンネルとなった。

大井松田IC-御殿場IC間は上下線でかなり離れた所を通過するため、上下線のトンネル数も大幅に異なる。新規開設された上り線の方が7本も多くなっている。

通過市町村

利用状況（2002年度）

  • 区間別日平均交通量（全区間平均） - 76,657台（前年度比99.5％）
    • 区間別に見ると横浜町田IC～厚木ICが126,614台（前年度比98.9％）で最大である。
  • 交通量
    • 年間 - 151,416,468台（前年度比98.8％）
    • 日平均 - 414,840台
  • 料金収入
    • 年間 - 258,859,816,000円（前年度比99.0％）
    • 日平均 - 709,205,000円

他路線と比べた東名高速の利用の特徴としては、東海道の物流の大動脈を担っていることから、夜間でも走行台数があまり減らないことと、大型車の割合が高いことがあげられる。特に深夜帯は、走行車両の大半が大型トラックである。

脚注

  1. ↑ 距離測定:キョリ測（ベータ）
  2. ↑ 国土交通省道路局 道の相談室
  3. ↑ 朝日新聞1969年5月27日
  4. ↑ “今般の大雪による道路における対応状況とみなさまへのお願い”. 国土交通省道路局 (2014年2月18日). 2014年2月19日閲覧。PDF 
  5. ↑ 高速自動車道新聞 平成3年7月11日号「弾力的な交通運用第二弾（道公）」
  6. ↑ 高速自動車道新聞 平成3年8月21日号
  7. ↑ 国土交通省 報道発表資料：高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について
  8. ↑ 国土交通省 報道発表資料：高速道路へのスマートインターチェンジの追加設置について
  9. ↑ 東名高速道路（上り線） 海老名JCT〜海老名SA間付加車線が延伸します。 〜6月25日（水） 午前11時に運用開始〜 中日本高速道路　2014年6月17日付
  10. ↑ これまでの経緯（国土交通省関東地方整備局東京外かく環状国道事務所、2013年5月12日閲覧）
  11. ↑ 神奈川県 （仮称）綾瀬スマートインターチェンジ地区協議会 第一回地区協議会 配布資料PDF 
  12. ↑ 東海北陸道4車線化、東京外かく環状道路、名古屋環状2号線等の事業許可（NEXCO中日本2012年4月20日付発表、同年4月22日閲覧）
  13. ↑ 【静岡】静岡市が「東名新スマートIC開設検討準備会」 建通新聞社（静岡）、2010年11月29日
  14. ↑ 14.0 14.1 国土交通省道路局 スマートインターチェンジ事業中箇所一覧表PDF 
  15. ↑ スマートIC：静岡・浜松・焼津、設置－第2東名など/静岡 毎日新聞（静岡版）、2011年3月4日
  16. ↑ 16.0 16.1 スマートIC設置へ浜松市が協議会　三方原、舘山寺に 静岡新聞、2012年12月20日
  17. ↑ 首相官邸 構造改革特区に関する検討要請に対する各府省庁からの回答について 国土交通省（臨時提案第3回 検討要請回答）PDF 
  18. ↑ 名古屋市 豊かな自然環境と利便性を兼備PDF 

関連項目

外部リンク

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